Видео

My jsme se teď vrátili z Itálie s model 3 2019, takže bez odvětrávání. Měl jsem z toho obavy, ale úplně v pohodě.

Stoji to za hovno.. jak kdyz sedis na igelitu. V zime ok, ale v lete děs.

Jsou, ty mě štvou :-)

Ale on potrebuje drzak na mliko…

Z pralesu si vystrúha drevené 🤣

Fólia je možno čiastočným riešením. Otázka ci chceš takú ochranu aj mimo leta. Ako hovorí Michal vo videu - problém je len, keď auto stojí na priamom slnku v lete a sklo sa nahreje. Akonahle sa ale pohnes, sklo sa ochladí. Ja osobne mam počas leta tiež len podobnú ochranu ako je vo videu a som spoko. V septembri to ide dole potom až do ďalšieho leta. Osobne si myslím že človek nižšieho vzrastu nepotrebuje nič, lebo to teplo cítiť nebude.

Fólii bych nedoporučoval, zatmavením sklo absorbuje více světla a tato energie se přemění na teplo a tyto skla pak často praskají.

@@adamkotrc904 Nesmysl, stačí zvolit správnou folii.... Auto fóliemi se živím přes třicet let, v životě žádné okno neprasklo

@@jardasuchanek necháte mi na sebe kontakt?

Na strankach a 30 minut

Video uz je dostupne pro cleny

Uz k ni mam video na kanale

Ak ma clovek dom, tak mu staci uplne obycajna 10A zasuvka. Ak by na nej nabijal kazdu noc 8h, za rok nabije na 40-50000 km.

@@TheGarmont Baví mě jezdit úplně v klidu a nikam nespěchám , takže mám po 18 tis. km průměrnou spotřebu dle auta (TMY LR) asi 13,5 kWh / 100 km. Cena za km je různá podle toho za kolik je kWh . Při nejnižší veřejné ceně u CEZ u Kauflandu 5,90 Kč / kWh jsem pod 1 ,- Kč / 1 km.

No to není tak jednoduché jako ICE vozidel. Ale při mém stylu užívání a spotřebě cca 14 kWh / 100 km a nejlevnějším veřejném nabíjení co znám (ČEZ u Kauflandu je AC za 5,90 Kč / kWh) se v pohodě pohybuji pod 1,- Kč / km (pod 100,- Kč / 100 km) Tesla nevyžaduje každoroční garanční prohlídky , takže zatím jsem neměl potřebu nic servisovat a auto funguje bez problémů👍

Ted po 12,5 tisicich mam prumer 16,5 ale je tam vic jak polovina dalnice a tim padem i drzsi dobijeni, ale i tak je to 1,6,- na km

čím bude viac ev, tym viac bude aj nabijaciek. postupne sa zacnu robit aj nabijacky na sidliskach na uplne obycajne 10A nabijanie. momentalne sa to v krajinach ako cesko, slovensko vobec neriesi, kedze tych ev aut je malo

V Srbsku kazdopadne nefunguje

Ne

Zdravím, můžete prosím rozvést vaši konfiguraci FVE a způsob jak dobíjíte Teslu, aby max bylo ze slunce? Mám totiž dilema jak nejlépe konfigurovat svou budoucí FVE. Faktem je, že se mi na střechu vejde max 6 kWp + 6 kW střídač. Pokud na tesle nastavím dobíjecí výkon na 3 x 6A je to výkon 4320 W. Nebo jde nastavit i nižší dobíjecí výkon? Moje FVE bude během dne často dávat mnohem menší výkon. Těch 6000W dá jen v ideálním případě. Smířit se s přícucem ze sítě? Nemám tepelné čerpadlo, takže mám na výběr jen ze sazeb D25d a D27d, kde nízký tarif je jen v noci. Takže přícuc ele. ze sítě vždy bude vysoký tarif. Pomůže 6Wp + 10 kW střídač? Aby z baterie lépe vykrýval mraky? Děkuji

@@windwalker1674 Zdravím.Já mám 9.9 Kwp FVE+10kw střídač+14.8 kwh baterie.Většinou se mě vyplatí nabíjet mobilní nabíječkou 16A z obyčejné jednofázové zásuvky.Což je u mě nabíjení 24 km za hod (výkon 3800W),což po většinu času elektrárna zvládne dobíjet.Nebo se dá přímo z mobilu (u Tesly) nabíjení snížit od 16A až do 1A podle výkonu FVE).Takže dobíjecí výkon se dá nastavovat od 16A až na 1A na té mé mobilní nabíječce.nebo od 13A do 1A na origo nabíječce od Tesly.Já potom ještě mám různé koncovky k té své mobilní nabíječce na 400V jako jsou 5f/16A,5f/32A,4f/16A,4f/32A a 3f/16A.Víc koncovek není třeba a lze nabíjet z 380V zásuvky 80km za hodinu při 16A.Tento druh nabíjení prostě využívám nejčastěji,protože když přijde mrak nebo je oblačnost atd.,tak zbytek se vykreje z baterky.Jinak mám wallbox 11Kw,tam se dá nabíjet v režimu přetoků,na to je třeba výkon FVE alespon 6A nebo´potom s přícucem ze sítě nebo jen ze sítě.Ale pro moje potřeby mě stačí dobíjet pouze přes ty mobilní nabíječky a wallbox skoro vůbec nepoužívám.Ono stačí když auto napojím třeba v 15-16 hod a do 22 hod nabiju ještě tu chvílu co svítí a večer si mohu vzít 10-12 kw z baterie FVE,tak aby mě vydržela zase do rána,což je do zhruba 30% jí mohu vybít do auta a to mě udělá dojezd třeba kolem 150 km od těch 15-16 hod do 22 hod.Víc nenajedu ani za den.No a potom to mám tak,že jsem na spotových cenách(tarif C25d) a nabíjím pouze v době nízkého tarifu za 0.45 kč za 1kw distribuce a 0-3 kč cena silové elektřiny na spotu.Většinou kolem koruny.Na to používám ten wallbox,protože mám ty časy 2x denně po 4 hod,takže potřebuji nabít auto v těch 4 hod,což nabiju 320 km většinou do plna (Tesla Y SR LFP baterie 60kw).Za mě bych volil výkon FVE co nejvyšší kvuli výkonu v zimě.(od konce unora do pulky listopadu) a střídač 10kw.Těch pár panelů navíc,kdy jeden stojí cca 1500-2500 kč a téměř stejné ceny 6 a 10kw střídače už není tolik penez navíc!Záleží,kolik vám bere barák a kolik sežere domácnost.Pokud by jste nabíjel z FVE pouze auto,tak v pohodě stačí 6kwp se střídačem 10kw a ne 6Kw (aby byla rezerva kdyby někdy v budoucnu jste chtěl rozšířit FVE).Zase,pokud by jste chtěl nabíjet z wallboxu nejvíce,tak wallbox většinou potřebuje alespon 6A výkonu,což je cca 4.5 kw výkon na panelech,což může být na jaře a na podzim už na hraně,takže lepší je určitě mít výkon FVE vyšší!Pokud budete nabíjet jen nabíječkou jako já,stačí 6kwp.Já ještě přemýšlím,že bych si koupil cca 10-12 panelů na garáž a k tomu obyčejný střídač za pár korun jen pro nabíjení auta.Pokud si to udělám sám,tak mě to víc jak 30-40 tis kč stát nebude věřím.Tam pak bude stačit nebíjet výkonem 13-16A/3200-3800w.Já si myslím,že přimontovat pár panelů na střechu a nechat to zapojit elektrikáře zvládnu.A pokud to nebude připojené k síti,tak k tomu nic nepotřebuji,jako je revize,povolení od distributora atd.Prostě záleží jak jezdíte a kdy jste schopen to auto dobít atd.Manželka třeba jezdí 2x týdně na směny,na noční,takže to mám o něco jednodušší a mohu v těchto časech přes den také nabíjet.Na druhou stranu,jsem schopen ušetřit až 100 tis kč za rok za palivo,při nájezdu cca kolem 30 tis km za rok,takže za 10 let se mě Tesla teoreticky zaplatí.Když nebudu počítat dotaci.I kdyby jen pulku ceny se ušetřilo,tak je to super.Já ještě jako bonus dostal od Tesly 20000 km zdarma na jejich nabíječkách,ale zatím jsem ještě nevyužil ani kilometr:((Prostě všechno co jezdíme pokryjeme do těch 380 km na jednu baterku.Pojedeme na dovolenou na Korsiku a využijeme je během 5 let si myslím s našima jízdama.Ideální je mít větší LFP baterii u FVE.Protože se dá využít hodně pro nabíjení auta mimo čas kdy svítí a hlavně v zimě,protože já si baterii dobijím v nízkém tarifu na spotu na pá korun a využiju elektriku z baterie pak v časech vysokýho tarifu,nebo do auta.Ten rozdíl je velký (alespon u mě).Nízký tarif je 0.45 kč za 1kw + spotová cena.Kdežto vysoký tarif mám za 3.80 kč za 1kw distribuce.(já mám firemní tarif,alew ono jsou asi ty ceny za distribuci stejné jak u tarifu pro domácnosti,tak i pro firmy si myslím

@@johnnysurikata1854 Díky za poznatky z praxe, pomohlo mi to. Pracuji z domu, takže nízký nabíjecí výkon dokážu kompenzovat délkou připojení na wallbox. Stejně budu dobíjet jen to co jsem včera projel. Důležité je pro mě info, že při jednofázovém nabíjení lze volit proud 1 až 16A. I když je mi jasné, že u příliš pomalého nabíjení se projeví ten konstatní odběr palubní elektroniky a pak to vychází, že pro dobití baterie o 10 kWh jsem musel použít třeba 13kWh energie. Spot už mám a s distribučním tarifem D25d na něm "surfuji" co se týče domácí spotřeby. Škoda, že nemám jak získat nízký tarif během dne. Kdybych měl D57d + spot, tak asi FVE ani nedělám. Prostě si počkám na nejnižší cenu a pustím wallbox naplno.

@@windwalker1674 Existujei tarif pro elektromobily,ale má to nějaké podmínky a nevím jak je výhodný...jde spíš o to,dostat nějakou cenu za distribuci v NT nebo VT a pak už je to jedno.Nejvíc dělá právě ta distribuce podle mě.Silovku už si nějak nakoupím levně,ale distribuce u mě 3.80 kč je dost.A pak se ještě musí potkat levný spot v době nízkého tarifu nooo...A odběr palubní elektroniky není téměř žádný.Ani jsem žádný nezaznamenal

Pokud někdo chce dávat 2 kanystry do kufru aby dojel dál a má na profilovce obrázek šlapacího kola,tak se nedá brát vážně...typický čecháček...až,až,až...až dojede 2000 km a bude stát 200 tis kč,tak si to možná koupím...Fakt nechápu,proč koukáš na taková videa a ještě je hloupě komentuješ...aniž bych tě znal,tak vím,že jsi prostě vesnický Pepík,který jezdí ojetou oktavkou,dá si denně pár piv doma a je chytrej na každé diskuzi pod elektromobilitou,klima,válkou a covidem,kde rozdává své rozumy a všechno zná a všude byl a on je ten,co se vším vychcal a on by si to nikdy nekoupil...prada,takový jako ty si tato auta nekoupí,protože na ně nemají,nebot mají 3 exekuce,denně dají 5 piv a makají někde u JZD na traktoru a sláma jim čouhá z bot.Jinými slovy SPD,ANO a podobná sekta to je většinou...tak běž ke svým na novinky komentovat vývoj války na ukrajině a neztrácej čas někde,kde tomu nerozumíš a plevelíš radama které nikdo nepotřebuje ju...a mimo jiné,jsem také z vesnice a máme hospodářství 200ha,takže o tom to není...jen tobě čouhá sláma z bot o něco více než mě...o dost více tedy

neboj, me to taky nebude dlouho trvat :D

Zdravím. Nevíte prosím, jaký máte stav SOH? Hledám teď bazarovku a Tesla Y 60 000km na 90% SOH nebo Tesla 3 nájezd 180 000km tak SOH 85%. To mi příjde jako velká ztráta, když se říká, že po cca 600 000km klesne kapacita o 20%. Díky.

@@ondrejrajnoch819 napište mi na nakup@mojetesla.cz

pořizovací ceně ? skus si naklikat u škodovky v konfiguratore výbavu ktorú ma Tesla v zaklade vratane záruky. Stale to bude horšie auto vykonom aj spracovaím a zaruka len 5r vs 8r u Tesly (bateria+motor) a tá Tesla vyjde lacnejšie už pri nákupe + 1/3 naklady na provoz a servis

:D :D

Zařekl jsem se, že už nebudu konverzovat s tvrdými odpůrci elektromobilů ,ale nedalo mě to. Už hodně pamatuji a měl jsem dost aut vetšinou v dieselu a ještě doma něco mám. Naprosto s vámi souhlasím s autem bez čudlíků a jednim displejem uprostřed. Vy jste s Teslou nikdy nejel, tím myslím třeba 2 dny. Pak totiž zjistíte, že nic z těch čudlíků a páček v podstatě nepotřebujete. Tesla po mě nic nechce ta jen slouží a velmi dobře. Naopak mě už obtězují všechny ty ovladače a složitost ovládaní když přesednu do Quasqaie. Po 2 měsících s Teslou mě ta komplikovanost obtěžuje, nemluvě o hluku, vibracích, atd.

@@mrx-nu2sc at si klidně odpurci dál odporujou..tím lépe pro nás...bude pro nás místo na nabíječkách ještě pár let.Proč jim budu cpát do hlavy,že šetřím ročně 80 tis za naftu (nabijím z 98% z FVE+nízký tarif na spotu v zimě) a že už mě nebavilo furt opravovat fosilní auta,měnit oleje,egr ventily,vstřikování a prostě pořád něco,nehledě na to,že poslední roky po covidu si servisy řeknou o pořádné peníze za opravy a už i Pepíci ze stodol se to naučili si říkat o 1500 kč na hodinu plus mít 50% z ceny dílů atd.Tady v nejhorším případě může odejít maximálně motor,který stojí tuším 60-70 tis kč do Tesly Y a baterka i kdyby po 12 letech,tak si koupím jinou za 180 tis kč cca.Pořád se mě to vyplatí.Kolik by stála oprava motoru u fosila nebo převodovky?Statisíce.Stačí jen opravy adblue nebo vstřikování,což bylo u mě stále něco.Většinu jsem si dokázal opravit sám,ale dneska už bez origo diagnostiky ani hovno a jste odkázaný na nechutně drahé servsy.Takže mě to už přestalo bavit prostě a koupil jsem elektro.Ale elektromotor jen tak neodejde a baterka vydrží nesmysl kilometrů,Tu co mám já LFP těch 5-7 tis cyklů dá s minimální degradací do 10%.To je přes milion kilometrů,který v životě nenajedu.A také mám rád auta a pár jich ještě doma mám...od 4.5 litru v naftě po 3 litry benzín a hádejte s čím jezdíme nejvíce?Jen s Teslou.Nikdo už nechce sednout do fosila.Už jen ty vibrace,nastartování motoru,cukání,brždění,atd atd.Tady sednu a jedu jedním pedálem...akcelerace kdykoli.A když v zimě nenabiju zadarmo z FVE?pak jezdím nejraději svým starým Fiatem Doblo 1.9 Jtd a Tesla stojí v garáži klidně.Nemám s tím problem v zimě jezdit fosilem když bych musel nabíjet zbytečně draze:))

zase hejtr který nikdy v Tesle nejel.. a neví ani že může jezdit zadarmo s FTV a nebo za 0,7 haleřu za km elektřiny, což on při průměru 6 l. nafty a 40 kč za litr jezdí za 2,4 kč a ještě dostane za rok od státu daň na litr paliva až 10 kč..k tomu není co dodat..

pro model 3 highland to už neplatí

jezdim i nespevnene cesty, minuly tyden mimo jine i kus Rumunska, a zatim teda nic

@@MichalKalab Na frezovanej ceste to robi uz od nova. A nie len ta moja, treba si najst opravovany usek cesty, teraz v lete je ich dost. Nezpevnena cesta je v pohode, ale pravidelne male tvrde nerovnosti sa trafia do rezonancnej frekvencie. Staci pozriet fora, kde to riesia.

To mi robi aj 2017 E220d Mercedes. To by asi nikto nečakal.

@@KamilZZ80 Bohuzial aj EQS AMG.

mam, ale tim ze si Teslu muzu dopredu vychladit, tak mensi nez v jinych autech

Je to katastrofa, aj pri klime spoteny chrbat tricko mokre.

Tesery, ale ma to vic obchodu, neco k nemu natocim

Nevím proč kupoval autor, ale SR má baterie LFP, lze je nabíjet vždy na 100%, na rozdíl od LR, která se běžně nabíjí na 80% a jen v případě delší cesty je možno před odjezdem nabíjet ke 100% (LR by nikdy neměla stát s nabitím baterie nad 80%). Baterka SR je blbuvzdorná, v Tesle mi říkali, že vydrží 3x tolik než lionka v LR.

hele ak maš dilemu odporúčam rozhovor s majitelom Prosche ktorý si oboje skúšal a tiež je nakloneny skor SR. Je tam vela dobrých pointov. YT kanlál - Radek Landa Elektromobilita a technologie - nazov videa Tesla 3 Highland SR vs LR optikou PETROLHEADA!

myslim si, ze je pro me lepsi ale realitu ukaze cas

Mám stejnou LFP, stejně starou, stejně najeto jen ne do Bulharska , ale Chorvatska. LFP je nesmrtelná a blbuvzdorná. Pokud nejezdím denně 300 km a v mrazech tak Y s LFP je naprosto vyhovující. Pokud bych měl močák a žaludek jako velbloud, jezdil Chorvatsko každý týden s jednou zastávkou, koupil bych si zase diesel. :-)

také jsem přemýšlel o těchto dvou...LFP vyhrálo naprosto jasně.Prostě v ohledu životnosti nemá konkurenci si myslím.A je blbu vzdorná.Pokud bych koupil LR,tak si stejně musím hlídat nabití na 80% (pokud nechci kurvit baterku) a to mě nakonec ubere z dojezdu skoro to samé,co najede SR s LFP na 100% nabití.Prostě se nemusím starat o dobíjení.Prdnu tam kabel doma z FVE a nabijím do 100% a o nic víc se nestarám.Ujedu na tu baterku v SR asi 350 km běžnou jízdu 50/50 dálnice/silnice.I kdyby tak 300 km mám při každé situaci

kuli baterce, myslim si, ze je to pro me idealni varianta, ale realitu ukaze cas

YT Nejrychlejší Tesla má 2 Tesly a žije v paneláku.

@@ondrejrajnoch819 to mas pravdu ale nabíjí nekde myslim u rodicu na baraku

@@mlpetrml kdo nechce,hledá důvody...kdo chce,hledá způsoby:)Tesla LR ujede 500 km.má psáno 600 km,ale realita je 500km.Kam nedojedeš na takovou porci km?Tesla superchargery jsou všude po 50 km v evropě(kromě česka samozřejmě,tady je to na hovno,ale zase to nahradil EON,PRE a CEZ a ted je tady nabíječek na 150 KW také co 50 km po republice a přibývají a budou přibývat geometrickou řadou.Ale ano,nejlevnější tankování je mít barák a na něm FVE jako mám třeba já a přes zimu nízký tarif a spotové ceny.Ale všechno jde.I s cenama za superchargery se dá jezdit levněji než fosilem a to nepočítám výměny stovek litrů olejů v motorech,převodovkách,diferácích,problemy se vstřikováním,DPF filtrama a vším možným.A servisy už jsou odporně drahé,takže zbývá si vše opravovat sám,ale tam také narazíte,protože bez originální diagnostiky co mají značkové servisy už si pomalu nevyměníte ani brzdy u novějších aut,nebo si nezkalibrujete ruzné senzory,radary atd.Prostě už pár let jsou ty fosilní auta tak složitá,že jsem si řekl už dost,už mě to nebaví opravovat a prostě koupil Teslu(ještě když jsem měl fotovoltaiku na střeše už několik let před tím,takže pro mě smysl to má obrovský a jezdím zadarmo od konce unora do zacatku listopadu a přes zimu to řeším nízkým tarifem a spotovýma cenana a pořád to vychází ty 3 měsíce v zimě na 0.50-1 kč na 1 km.A fosily mám stále rád,mám jich ještě 4 auta,ale problem je,že s tím už nikdo nechce jezdit u nás.A pokud by si měl v hlavě,že by sis pořídilelektroauto,tak se dá různě nabíjet.Zkusit si udělat nabíječku u paneláku(musíš mít vlastní hodiny) a už vím o lidech co to tak mají,A klidně bych i vyhodil tu prodluzku z okna,pokud to je do tretího patra:)ale pokud jezdím jen do práce třeba 50 km denně,tak jedno nabití ti vystačí na celý týden.

@@mlpetrml Začal asi před rokem stavět dům, tak asi nabíjí teď tam, ale jinak fungoval na veřejných nabíječkách.

Zrovna hledám zajetou teslu Y a taky bydlím v paneláku. Asi kilometr od baráku mám Kauf kde budu nabíjet pomalu 11kw 2-3x týdně na cca půl H při nákupu a to by mi mělo bohatě stačit. V nouzi nejvyšší k tesku které je trošku dál ale nově mají 4x250kw stojan a 1x350kw. V aplikaci plugshare jsem našel ještě další 4 pomalejší nabíječky ve městě o kterých jsem ani nevěděl takže když tak se mrknout do té appky. Dneska už se to dá úplně v pohodě.

To asi nejlip reklamovat

:D

Dobrý den, aplikace určená pro spojení kamery s mobilním telefonem je iSmart DV. Hezký den Vám přeje Jakub z Niceboye.

neskutecne

Ano

Dobrý den, doporučujeme použít větší kapacitu paměťové karty. Zároveň je možné v menu/systém provést reset kamery do továrního nastavení. Věříme, že budou následující kroky užitečné k odstranění komplikací. Hezký den Vám přeje Jakub z Niceboye.